Ringbane

Mangeårig eiendomsutvikler Terje Wiggo Nilsen lanserer sine vyer og visjoner for framtidig kommunikasjonsløsning på Hurumhalvøya. Nilsen foreslår en ringbane rundt Oslofjorden med bro over fjorden ved Drøbak. Det betyr at vi kan få et kollektivtilbud som går i sirkel fra Oslo via Bærum og Asker, Røyken, Hurum over til Drøbak, Ås og Ski med videre forbindelse til Oslo.

Wiggo Nilsen har via sitt utbyggingsselskap brukt en del penger på å utrede forslaget. Han kaller prosjektet for «Oslofjordbanen» – et pendlertog for Osloregionen.

Hvis banen skulle ha vært bygd i dag, ville det kostet et sted mellom 13 og 17 milliarder kroner. Banen som foreslås er 35 kilometer lang, og det er rådgivergruppen Civitas som har utarbeidet forslaget med et 20 til 50-års perspektiv.

Mange vil etter alt å dømme se på prosjektet som urealistisk i utgangspunktet. Ikke minst vil det virke utopisk for mange fordi det foreslås en bro over Oslofjorden med vei og bane. Kostnadene i prosjektet er også av en slik karakter at de kan få selv stortingspolitikere til å heve øyebrynene.

Likevel er det på sin plass å minne om at Hurumhalvøya er et område i økende vekst. Det er først og fremst Røyken som har merket veksten de siste årene, men utviklingen går i retning av at hele halvøya om en del år i større og større grad vil bli en del av hovedstaden. Geografien er også faktisk ganske gunstig i så henseende.

For at det skal bli en god utvikling og sunn vekst i Hurum, må infrastrukturen leggs til rette. Wiggo Nilsens vyer for en framtidig pendlerbane rundt Oslofjorden er i så måte et positivt innspill. Det er som regel slik at de områdene som ikke selv legger til rette for utvikling, havner i bakleksa. Et eksempel: Hvis ikke Røyken, Hurum og Lier kommuner selv presser på og legger til rette for en utbygging av riksvei 23, så går årene uten at det skjer noe. Presser man på og opptrer som en pådriver for sin sak, vil man få gjennomslag mye raskere.

Derfor er det viktig at vi ikke bare fnyser av tankene om en ringbane rundt Oslofjorden. Selv om det er kostbart og selv om det kan virke utopisk, er det ikke mange som med hånda på hjertet kan si at et slikt prosjekt ikke ville være positivt for Hurumhalvøya.

Store visjoner

Ordfører Thore Vestby i Frogn kommune legger fram en rekke interessante tanker og visjoner dagens utgave av Røyken og Hurums Avis. Vestby er kjent for å være en mann med mange vyer og stort engasjement. Han ser i løpet av en 20 års

periode for seg blant annet omdirigering av hovedveitrafikken via Hurum gjennom ytterligere en tunnel under Oslofjorden eller med en bro over til Frogn. Han nevner kommunesammenslåing og/eller samarbeid på tvers av kommunegrensene og mener at Frogn og Hurum har mye mer til felles enn det som har vært utgangspunktet fram til i dag. Vestby snakker også om fellesløft for å etablere flere arbeidsplasser i både Hurum og Frogn, som begge er vekstkommuner og som kommer til å merke at hovedstaden vil komme nærmere og nærmere etter hvert som årene går.

Frogn-ordføreren taler også varmt for et samarbeid med Hurum om elever i den videregående skolen. Han sier blant annet at det ikke er noe i veien for at elever fra Frogn og omegn kan gå på videregående skole i Hurum, hvis den planlagte skolen i Sætre blir bygget. Utspillet burde vekke både skoleadministrasjonen og noen av fylkespolitikerne i Buskerud fylkeskommune, som i det siste har hatt en skummel tendens til kun å se

altfor markante fylkesgrenser i skoleplanleggingen.

Det er allerede gjort en del arbeid og undersøkelser når det gjelder den videre samfunnsutvikling rundt Oslofjorden. Det er ingen tvil om at området vil oppleve vekst i årene som kommer. Derfor er det svært viktig å trekke opp en debatt der perspektivet er stort både når det gjelder geografi og i tid. Det er nettopp en slik debatt Frogn-ordføreren nå inviterer til.

Ordfører Anne Hilde Rese i Hurum tar utfordringen fra sin kollega over fjorden. Hun burde følge opp og sørge for at debatten også blir fruktbar på denne siden av Oslofjorden. I Hurum er det mange store planer, og hvis alle de foreliggende utbyggingsplaner blir realisert, vil det alene representere en real vekst på halvøya.

Det er viktig for både Hurum og Frogn å ha noen vyer og visjoner. En visjon er noe man skal strekke seg etter, og det er naturlig å legge lista høyt.

Visjoner skaper engasjement. Ut av engasjement kommer det som regel noe konkret, og det får vi håpe det gjør i denne sammenhengen også.

Men det vil ta tid og det krever oppegående,

engasjerte og målbevisste lokalpolitikere.

Hvor bommen skal stå

Oslofjordtunnelen sto ferdig i år 2000 med offisiell åpning av bomstasjon på Måna 6. juli. Med det trafikkgrunnlaget som ble beregnet på den tiden, skulle tunnelprosjektet være finansiert innen 2016. Trafikken har økt betraktelig på riksvei 23 gjennom Oslofjordtunnelen de siste årene; faktisk så kraftig at tunnelen etter dagens beregninger vil være finansiert en eller annen gang i løpet av 2012. En rekke ganger har veimyndigheter og politikere diskutert muligheten for å forlenge bomstasjonens levetid med det for øyet å finansiere ytterligere utbygging av Riksveg 23.

Den videre utbyggingen av Riksvei 23 fra Dagslett til Drammen står for tur, og den skal også bomfinansieres. Strekningen Dagslett – Linnes ligger inne i Nasjonal Transportplan i perioden 2014-2019. Lokal saksbehandling i berørte kommuner og på fylkesplan er på det nærmeste unnagjort. Det aller første som må vedtas nå er hvor bomstasjonen skal stå. Det foreligger allerede forslag om at den skal plasseres i Røyken på grensen mot Lier, og det er kommet kraftige protester, spesielt fra nærmiljøet.

Så kommer et nytt utspill fra samferdselssjefen i Buskerud fylkeskommune som igjen vil forhandle med Akershus for å få til en ordning som innebærer at bomstasjonen på Måna blir stående i mange år til, for å finansiere videre utbygging av Riksveg 23. Utbyggingen av veien mot Drammen er i 2006 kostnadsberegnet til ca 1,6 milliarder kroner I et intervju i dagens utgave av Røyken og Hurums Avis signaliserer ordfører Thore Vestby i Frogn kommune at han prinsipielt sett er imot at bomstasjonen på Måna skal eksistere utover 2012. Men han erkjenner samtidig at en forlengelse av bomstasjonens eksistens kan bli en realitet. I så tilfelle ønsker han kompensasjon til Frogn kommune – for eksempel i form av ekstra midler til ulike tiltak på andre siden av

Oslofjorden. Innenfor visse rammer synes vi det er et rimelig krav.

Det viktigste akkurat nå er å få avklart spørsmålet om hvor bomstasjonen for den videre utbyggingen av Riksveg 23 skal stå. Avklaringen er det første som må i havn før det kan jobbes videre inn mot Stortinget, som skal ta de endelige avgjørelser og bevilge de midler som skal til utenom bomfinansieringen.

For tiden er knapp.